Deeltraject 1Van het knooppunt met de A31 (Meppen-Nord) tot en met de aansluiting met de B70 bij Meppen |
Het eerste deeltraject van de E233 heeft een lengte van circa 11,1 kilometer en loopt van het knooppunt met de A31 (Meppen-Nord) tot en met de aansluiting met de B70 bij Meppen. Voor de planvorming is de Landkreis Emsland verantwoordelijk. Met de planvorming voor de weg en het opstellen van het landschapsbeheersplan werd in juli 2011 begonnen.
Het deeltraject begint ten westen van het knooppunt met de A31 en verloopt in het hele deeltraject over het bestaande traject van de B402.
Het belangrijkste doel van het variantenonderzoek was het bepalen van de kant waar de weg verbreed wordt. Hiertoe is dit deeltraject opgedeeld in vijf wegvakken (Vergleichsabschnitte, VGA). Uiteindelijk kwam een volledige zuidelijke verbreding als voorkeursvariant naar voren.
In deeltraject 1 zijn vier aansluitingen (Anschlussstellen, AS) voorzien:
Voor de met het verkeersministerie van de bondsregering (BMVI) afgestemde verbredingsrichting zijn vervolgens de ligging en de hoogtes tot in detail uitgewerkt. In het ontwerp- en afstemmingsproces is het ontwerp van de aansluitingen en de vervangende wegen uitgewerkt.
In het planingsproces vonden veel gesprekken met belanghebbende bewoners en (agrarische) bedrijven geïnformeerd en betrokkenen. Gemeenten en andere openbare instanties zijn via begeleidende werkgroepen in het ontwerpproces betrokken.
De documenten behorende bij het ontwerp van deeltraject 1 zijn in januari 2013 voltooid en ter beoordeling en vergunning ingediend bij de deelstaat Nedersaksen (i.c. de Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, NLStBV).
Vervolgens werd het ontwerp in mei 2013 voorgelegd aan het Duitse Bondsministerie van Verkeer (BMDV) met het verzoek om instemming voor het ontwerp (zgn. "Gesehen-Vermerk"), welke op 9-9-2013 werd verleend (zie persbericht BMDV).
Het definitieve ontwerp (documenten t.b.v. de zgn. "Planfeststellung") heeft de Landkreis Emsland op 13-5-2015 in de Nedersaksische landdag overhandigd aan dhr. Olaf Lies, Minister voor Economische Zaken, Werkgelegenheid en Verkeer van de deelstaat Nedersaksen.
Bij de toetsing van het concept voor het aantal en de locatie van de aansluitingen is vanwege de nieuwe verkeersintensiteitprognoses voor 2030 geconcludeerd dat met twee aansluitingen op de L48 en de K225 de doelen (verplaatsing van het verkeer naar de E233 en ontlasting van het secundaire net) optimaal bereikt kunnen worden.
Vanwege deze wijziging zijn de plannen ten behoeve van de definitieve vaststelling aangepast.
Het deeltraject begint ten westen van het knooppunt met de A31 en verloopt in het hele deeltraject over het bestaande traject van de B402.
Het belangrijkste doel van het variantenonderzoek was het bepalen van de kant waar de weg verbreed wordt. Hiertoe is dit deeltraject opgedeeld in vijf wegvakken (Vergleichsabschnitte, VGA). Uiteindelijk kwam een volledige zuidelijke verbreding als voorkeursvariant naar voren.
In deeltraject 1 zijn vier aansluitingen (Anschlussstellen, AS) voorzien:
- AS 01: Knooppunt A31 / E233
- AS 02: Kreisstraße 225 (K225 Süd-Nord-Straße)
- AS 03: Landesstraße 48 (L48 Frankfurter Straße)
- AS 04: B70 / E233 nabij Meppen
Voor de met het verkeersministerie van de bondsregering (BMVI) afgestemde verbredingsrichting zijn vervolgens de ligging en de hoogtes tot in detail uitgewerkt. In het ontwerp- en afstemmingsproces is het ontwerp van de aansluitingen en de vervangende wegen uitgewerkt.
In het planingsproces vonden veel gesprekken met belanghebbende bewoners en (agrarische) bedrijven geïnformeerd en betrokkenen. Gemeenten en andere openbare instanties zijn via begeleidende werkgroepen in het ontwerpproces betrokken.
De documenten behorende bij het ontwerp van deeltraject 1 zijn in januari 2013 voltooid en ter beoordeling en vergunning ingediend bij de deelstaat Nedersaksen (i.c. de Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, NLStBV).
Vervolgens werd het ontwerp in mei 2013 voorgelegd aan het Duitse Bondsministerie van Verkeer (BMDV) met het verzoek om instemming voor het ontwerp (zgn. "Gesehen-Vermerk"), welke op 9-9-2013 werd verleend (zie persbericht BMDV).
Het definitieve ontwerp (documenten t.b.v. de zgn. "Planfeststellung") heeft de Landkreis Emsland op 13-5-2015 in de Nedersaksische landdag overhandigd aan dhr. Olaf Lies, Minister voor Economische Zaken, Werkgelegenheid en Verkeer van de deelstaat Nedersaksen.
Bij de toetsing van het concept voor het aantal en de locatie van de aansluitingen is vanwege de nieuwe verkeersintensiteitprognoses voor 2030 geconcludeerd dat met twee aansluitingen op de L48 en de K225 de doelen (verplaatsing van het verkeer naar de E233 en ontlasting van het secundaire net) optimaal bereikt kunnen worden.
Vanwege deze wijziging zijn de plannen ten behoeve van de definitieve vaststelling aangepast.
De NLStBV en de Landkreis Emsland hebben op 13 maart 2018 voor geïnteresseerden een infomarkt gehouden. Daar kon men in persoonlijke gesprekken nadere informatie over de plannen krijgen. Hierbij werden vragen over het totale project, de geluidsbelasting, het landschap, het milieu, de grondaankoop en de agrarische sector beantwoord (zie persbericht).
Uitnodigingsplakaat voor de infomarkt vindt u hier. Daarnaast waren er op de markt plakaten specifiek voor de volgende thema’s:
• Ruilverkaveling
• Grondaankoop
• Geluidsbescherming
• Compenserende maatregelen
• Multifunctionele compensatie
• Agrarische sector
• Proces voor de definitieve vaststelling (Planfeststellungsverfahren)
Het projectbesluit voor het eerste deeltraject werd in augustus 2018 aangevraagd. Na de terinzagelegging vond de hoorzitting in november 2019 plaats. Op basis van nieuwe inzichten uit de inspraakprocedure en de hoorzitting, maar ook door nieuwe (milieu)technische overwegingen op basis van nieuwe karteringsgegevens, zijn de documenten op veel punten herzien.
Een bijzondere uitdaging was de verwerking van de complexe onderwerpen zoals de inachtneming van de Duitse klimaatbeschermingswet en de broeikasgasemissies. De tweede terinzagelegging vond plaats in juli 2022.
Een bijzondere uitdaging was de verwerking van de complexe onderwerpen zoals de inachtneming van de Duitse klimaatbeschermingswet en de broeikasgasemissies. De tweede terinzagelegging vond plaats in juli 2022.
Het projectbesluit werd verleend op 15 januari 2024. Van 27 februari 2024 tot en met 11 maart 2024 werden het projectbesluit en de vastgestelde plandocumenten ter inzage gelegd.
Het besluit wordt momenteel aangevochten bij het Bundesverwaltungsgericht (federale bestuursrechter). De uitvoerbaarheid van het projectbesluit voor het eerste deeltraject is voorlopig opgeschort. Pas na de onherroepelijkheid van het projectbesluit kan de realisatie beginnen.